मध्यम आकाराचे कार रेडिएटर प्लास्टिक लोखंडी जाळी
| भागाचे नाव | मध्यम आकाराचे कार रेडिएटर प्लास्टिक लोखंडी जाळी |
| उत्पादन वर्णन | बळकट साहित्यापासून उत्पादित,एरोडायनॅमिक्सचे पालन करा, आत आणि बाहेर चांगली हवा, सुंदर आणि व्यावहारिक, प्रभावीपणे उष्णता नष्ट करू शकते आणि इंजिनचे संरक्षण करू शकते, |
| निर्यात देश | जपान |
| उत्पादनाचा आकार | 1258X180X90 मिमी |
| उत्पादनाचे वजन | ३६५ |
| साहित्य | ABS |
| फिनिशिंग | औद्योगिक पॉलिश |
| पोकळी क्रमांक | 1 |
| मोल्ड मानक | मेट्रिक |
| मोल्ड आकार | 1650X600X580MM |
| पोलाद | 718H |
| साचा जीवन | ५००,००० |
| इंजेक्शन | सिंव्हेंटिव्ह हॉट रनर 8 नोजल |
| इजेक्शन | इजेक्शन पिन |
| क्रियाकलाप | 9 लिफ्टर्स |
| इंजेक्शन सायकल | 65S |
| उत्पादन वैशिष्ट्ये आणि अनुप्रयोग | आम्ही OEM करू शकतोor सानुकूल सामग्रीचे वर्गीकरण लोखंडी जाळी. जसेरेडिएटर लोखंडी जाळी (समोरचे इंजिन वाहन);छप्पर किंवा ट्रंक ग्रिल्स (मागील इंजिन वाहने);बंपर स्कर्ट ग्रिल्स (समोर आणि मागील);फेंडर ग्रिल्स (ब्रेक वेंटिलेशन डक्ट कव्हर्स);हुड स्कूप लोखंडी जाळी (इंटरकूलर वायु प्रवाहास परवानगी देण्यासाठी) |
| तपशील | ऑटोमोबाईल हीट डिसिपेशन ग्रिल ऑटोमोबाईल हीट डिसिपेशन सिस्टमचा एक भाग आहे.लोखंडी जाळीद्वारे, ऑटोमोबाईलची उष्णता त्यातून सोडली जाते.वेगवेगळ्या ब्रँडच्या गाड्यांमध्ये उष्णता पसरवणाऱ्या लोखंडी जाळीचे स्वरूप वेगळे असते.हीट डिसिपेशन लोखंडी जाळी ही केवळ उष्णतेचा अपव्यय प्रणालीचाच एक भाग नाही तर ऑटोमोबाईल दिसण्याचा एक महत्त्वाचा भाग आहे. |
ऑटोमोबाईल कूलिंग सिस्टम
इंजिनचा अतिउष्णता टाळण्यासाठी, ज्वलन कक्ष (सिलेंडर लाइनर, सिलेंडर हेड, वाल्व्ह इ.) भोवतीचे भाग योग्यरित्या थंड करणे आवश्यक आहे.अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी तीन प्रकारचे शीतकरण साधने आहेत: वॉटर कूलिंग, ऑइल कूलिंग आणि एअर कूलिंग.ऑटोमोबाईल इंजिन कूलिंग यंत्र हे मुख्यतः वॉटर कूलिंग असते, जे सिलेंडरच्या जलवाहिनीमध्ये फिरणाऱ्या पाण्याने थंड होते, जलवाहिनीतील गरम झालेले पाणी रेडिएटरमध्ये (वॉटर टँक) आणते आणि हवेने थंड झाल्यावर जलवाहिनीवर परत येते.
कूलिंग इफेक्ट सुनिश्चित करण्यासाठी, ऑटोमोबाईल कूलिंग सिस्टममध्ये सामान्यतः रेडिएटर (1), थर्मोस्टॅट (2), वॉटर पंप (3), सिलेंडर वॉटर चॅनल (4), सिलेंडर हेड वॉटर चॅनल (5), फॅन इ. .एक उदाहरण म्हणून कार घ्या, रेडिएटर फिरणारे पाणी थंड करण्यासाठी जबाबदार आहे.त्याचे पाण्याचे पाइप आणि पंख बहुतेक अॅल्युमिनियमचे बनलेले असतात.अॅल्युमिनिअमच्या पाण्याचे पाईप्स सपाट आकारात बनवले जातात आणि पंख नालीदार असतात.उष्णता नष्ट होण्याच्या कामगिरीकडे लक्ष द्या.स्थापनेची दिशा हवेच्या प्रवाहाच्या दिशेला लंब असते, ज्यामुळे वाऱ्याचा प्रतिकार कमी करता येतो आणि शीतलन कार्यक्षमता सुधारते.
रेडिएटरमधील थंड पाणी हे शुद्ध पाणी नसून पाण्याचे मिश्रण (पिण्याच्या पाण्याच्या गुणवत्तेला अनुरूप), अँटीफ्रीझ (सामान्यत: इथिलीन ग्लायकोल) आणि विविध विशेष-उद्देशीय संरक्षक, ज्यांना कूलंट असेही म्हणतात.या शीतलकांमध्ये अँटीफ्रीझ सामग्री 30% ~ 50% आहे, ज्यामुळे द्रव उकळण्याचा बिंदू सुधारतो.एका विशिष्ट कामकाजाच्या दबावाखाली, कार कूलंटचे स्वीकार्य कार्यरत तापमान 120 ℃ पर्यंत पोहोचू शकते, जे पाण्याच्या उकळत्या बिंदूपेक्षा जास्त आहे आणि बाष्पीभवन करणे सोपे नाही.
कूलंटच्या अभिसरणाने इंजिनची जाणीव होते.सक्तीच्या कूलंटच्या अभिसरणाचा घटक म्हणजे पाण्याचा पंप, जो क्रँकशाफ्ट बेल्टद्वारे चालविला जातो आणि वॉटर पंप इंपेलर कूलंटला संपूर्ण सिस्टममध्ये फिरण्यासाठी चालवितो.या कूलंटद्वारे इंजिनचे कूलिंग इंजिनच्या कामकाजाच्या परिस्थितीनुसार कधीही समायोजित केले जावे.जेव्हा इंजिनचे तापमान कमी होते, तेव्हा शीतलक इंजिनमध्येच लहान प्रमाणात फिरते.जेव्हा इंजिनचे तापमान जास्त असते, तेव्हा शीतलक इंजिन आणि रेडिएटरमध्ये मोठ्या प्रमाणात फिरते.थर्मोस्टॅट हे कूलंटचे वेगवेगळे परिसंचरण लक्षात ठेवण्यासाठी नियंत्रण घटक आहे.थर्मोस्टॅट प्रत्यक्षात एक झडप आहे.स्विचिंग व्हॉल्व्ह म्हणून पॅराफिन किंवा इथर सारख्या तपमानाचा विस्तार आणि आकुंचन करू शकणारी सामग्री वापरणे हे त्याचे तत्त्व आहे.जेव्हा पाण्याचे तापमान जास्त असते, तेव्हा सामग्री विस्तृत होते, झडप उघडते आणि शीतलक मोठ्या प्रमाणात फिरते.जेव्हा पाण्याचे तापमान कमी होते, तेव्हा सामग्री संकुचित होते, झडप बंद होते आणि शीतलक थोडेसे फिरते.
रेडिएटरची कूलिंग क्षमता सुधारण्यासाठी, सक्तीच्या वायुवीजनासाठी रेडिएटरच्या मागे पंखा स्थापित केला जातो.पूर्वी कारचा रेडिएटर फॅन थेट क्रँकशाफ्ट बेल्टने चालवला जात असे.इंजिन सुरू झाल्यावर वळावे लागले.इंजिन तापमानाच्या बदलानुसार ते बदलू शकत नाही.रेडिएटरची कूलिंग पॉवर समायोजित करण्यासाठी, पवन शक्तीच्या प्रवेशावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी रेडिएटरवर जंगम शंभर लीफ विंडो स्थापित केली पाहिजे.आधुनिक कारमध्ये फॅन इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच किंवा इलेक्ट्रॉनिक फॅनचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो.जेव्हा पाण्याचे तापमान तुलनेने कमी असते, तेव्हा क्लच फिरणाऱ्या शाफ्टपासून वेगळा होतो आणि पंखा हलत नाही.जेव्हा पाण्याचे तापमान तुलनेने जास्त असते तेव्हा क्लचला फिरणाऱ्या शाफ्टसह जोडण्यासाठी तापमान सेन्सरद्वारे शक्ती जोडली जाते आणि पंखा फिरतो.त्याचप्रमाणे, इलेक्ट्रॉनिक पंखा थेट मोटरद्वारे चालविला जातो आणि मोटर तापमान सेन्सरद्वारे नियंत्रित केली जाते.या दोन प्रकारच्या रेडिएटर फॅन्सचे ऑपरेशन प्रत्यक्षात तापमान सेन्सर्सद्वारे नियंत्रित केले जाते.
रेडिएटरचा वापर पाणी साठवण आणि उष्णता नष्ट करण्यासाठी देखील केला जातो.जर तुम्ही पूर्णपणे रेडिएटरवर अवलंबून असाल, तर तीन तोटे आहेत: प्रथम, पाण्याच्या पंपाची सक्शन बाजू कमी दाबामुळे उकळणे सोपे आहे, आणि इंपेलर पोकळ्या निर्माण करणे सोपे आहे;दुसरे, खराब वायू पाण्याचे पृथक्करण गॅस प्रतिरोधनास कारणीभूत ठरणे सोपे आहे;तिसरे, शीतलक उच्च तापमानात उकळणे आणि बाहेर पडणे सोपे आहे.म्हणून, डिझायनरने एक विस्तार टाकी जोडली आणि वरील समस्या टाळण्यासाठी त्याच्या वरच्या आणि खालच्या पाण्याचे पाईप्स अनुक्रमे रेडिएटरच्या वरच्या भागाशी आणि वॉटर पंपच्या पाण्याच्या इनलेटशी जोडलेले आहेत.
आता कारची कूलिंग सिस्टीम पूर्वीच्या तुलनेत अधिक क्लिष्ट आहे, प्रामुख्याने तापमान नियंत्रण घटक जोडून.रेडिएटर फॅन "इंजिन तापमानातील बदलांशी जुळवून घेऊ शकतो" आणि कूलिंग सिस्टम सामान्यतः शीतलक स्वीकारते.अर्थात, इंजिनची उष्णता ही देखील इंधनातून निर्माण होणारी ऊर्जा असते.ते थंड करणे म्हणजे गरजेचा अपव्यय आहे.म्हणून, लोक थंड न करता सिरेमिक सामग्रीपासून बनवलेल्या थर्मल इन्सुलेशन इंजिनचा अभ्यास करत आहेत.भविष्यात हे एकदा लक्षात आले की, इंजिन लहान आणि साधे असेल.
